Desde Canadá llega un nuevo proyecto de superdeportivo, De Macross GT1, un coche semiartesanal que, al menos, sobre el papel parece tener condiciones para entrar en el selecto grupo de superdeportivos.

Este proyecto, aunque concebido en Canadá tiene su origen en el empresario coreano Jahong Hur, fundador de la empresa De Macross Motor Corp. La empresa está involucrada al 100 % en el desarrollo del GT1 y, por el momento, podemos ver esta recreación del aspecto que tendrá el De Macross GT1.

Sobre el motor sabemos que se utilizará un 5.4 V8 proporcionado por el fabricante Roush Yates Racing Engines, suministrador de la Nascar, cuya potencia podría rondar los 600 CV, aunque estos datos son provisionales pues el proyecto aún está cogiendo forma y, en este punto, nada es seguro.

Algunas de las razones por las que este superdeportivo podría competir con potentes rivales son, por ejemplo, su chasis realizado en fibra de carbono y aluminio o por la suspensión Multimatic proveniente de la Fórmula 1. Estas prestaciones son parecidas a las que podemos encontrar en el Pagani Zonda R así que, dependiendo del precio al que Macross ponga a la venta las 200 unidades que quieren lanzar al mercado, podríamos hablar de un buen rival y de alguna que otra pérdida para Pagani.

Por ahora todo son especulaciones que no se materializarán en el superdeportivo De Macross GT1, muy posiblemente, hasta el 2011 cuando llegarían esas 200 unidades de las que hablábamos. Hasta entonces, la empresa va a comenzar a producir una unidad de prueba y realizar tests de aptitud para ver si este vehículo consigue luz verde tal y como ha sido concebido.

Hace unos días hablábamos de algunas de las novedades que presentará Mazda en el Salón de París y hoy volvemos con la marca nipona pues prepara los últimos detalles para que veamos en primicia su prototipo, el Mazda Shinari Concept. Este será uno de esos prototipos que no llegan a las calles pero su importancia radica en que el modelo nos enseña cómo será la línea que marque el futuro diseño de la marca.

Se trata de un coupé de cuatro puertas que tiene muy buena pinta. Con este concept se estrena un nuevo lenguaje de diseño llamado Kodo y se deja atrás el diseño Nagare de los últimos prototipos. El artífice de esta nueva etapa es Ikuo Maeda, nuevo Jefe de Diseño de Mazda,  que quiere diseñar coches más realistas y alejarse de la estética futurista de Nagare.

Un pequeño grupo de periodistas en Italia han sido los primeros en verlo de cerca y en poder apreciar que Mazda busca un salto en cuanto a calidades y un interior mejorado. El Shinari Concept, cuyo nombre japonés significa ‘resistente a la torsión’ es todo un ejercicio de diseño que mezcla elementos tradicionales con otros más modernos, quizás por ello la línea Kodo significa ‘alma y movimiento’.

En el interior se apuesta por un diseño minimalista y futurista, demasiado irreal para que luego lo veamos en los futuros modelos pero todo es posible. Por el momento no sabemos nada más sobre este prototipo, ni motores ni si será la base de un coche de producción pero aquí lo importante es el diseño.

Lexus, coincidiendo con el Salón de París, ha anunciado la actualización de la gama de vehículos de la marca más accesible, el modelo IS. La mayor novedad es que se introduce un nuevo motor de 2 litros diésel, curiosamente una versión menos potente que el actual motor 2.2 turbodiésel.

La marca de automóviles de lujo creada por Toyota prevé que la venta en nuestro país empiece a finales de este año pero no ha hablado de precios y, por ahora, sólo sabemos los precios para el Reino Unido.

Aunque no se sabe con certeza, Lexus parece que eliminará en algunos mercados el actual 2,2 litros turbodiésel de 177 cv y a éste lo sustituirá su nuevo motor que, aunque menos potente, ofrece mejores cifras ‘verdes’, muy importantes en la actualidad.

Este motor diésel entrega 150 cv de potencia y va acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 10,2 segundos y llega a los 205 km por hora de velocidad punta.El IS 200d consume de media unos 5,1 litros a los 100 kilómetros y reduce las emisiones con respecto al 220d, ya que promete emitir 134 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

Pero este nuevo motor no es la única novedad que presenta Lexus pues el diseño exterior e interior también se ve ligeramente modificado. Se ha rediseñado el paragolpes y la parrilla y se ha añadido luces diurnas de tipo LEDs a los faros de xenón que vienen de serie, aunque sólo en algunas versiones.

Además el cliente podrá escoger entre nuevos colores para la carrocería y disfrutar de mejores equipos de sonido. Todos los cambios son mínimos a pesar de ser los cambios más significativos del IS desde que salió al mercado en 2005.

Las versiones IS 250 gasolina V6 de 208 cv y el IS 220 diésel de 177 cv se han modificado para reducir el consumo y ajustarse a la normativa EuroV que el 1 de enero del 2011 entra en vigor. La versión más potente y deportiva de la gama, el IS 250 F-Sport, apenas cambia ni en su motor ni en nada muy significativo pero también en este modelo se introducen luces diurnas LED a los faros xenón.

En apenas un mes, Lotus presentará en el salón de París dos novedades: el Evora S que se trata de una versión más potente del Evora y el Evora IPS, con cambio automático.

Si el Evora ya es un deportivo con carácter, ahora con el Evora S se ha dado un paso más y se ha creado un coche mucho más deportivo. Partiendo del Evora como base se ha incrementado la potencia y se han incluído nuevos elementos que mejoran la dinámica del vehículo.

Sin ir más lejos el motor sigue siendo el mismo pero potenciado. Un motor  de seis cilindros en V desarrollado por Toyota bautizado como DOHC VVT-i con la diferencia de que en el Evora S alcanza los 350 caballos de potencia, 70 cv más.

Se logra una velocidad máxima de 276 kilómetros por hora y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, lo que lo hace 15 kilómetros por hora más rápido en velocidad máxima y acelera de 0 a 100 kilómetros por hora 0,3 décimas de segundo más rápido.

Como cabe esperar este aumento de potencia conlleva un aumento de consumo que ahora se sitúa en 10 litros, frente a los 8,7 litros del Evora. También aumentan las emisiones, que se quedan en 235 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, frente a los 205 gramos del Evora.

El Evora S incorpora  el botón ’sport’ que permite al conductor cambiar la respuesta de aceleración, activa la válvula de escape e incrementa el límite de revoluciones del motor, entre otras cosas. Además se incluye un nuevo sistema de escape activo, que cambia el sonido de los escapes para darle un toque más deportivo en aceleraciones y reducciones.

La otra novedad que se presentará en París es el Evora IPS -Intelligent Precision Shift-. La diferencia frente al Evora es que éste nuevo modelo incluye una caja automática de seis marchas, asociada al mismo propulsor. Se puede escoger entre el modo completamente automático y otro manual en el que el conductor podrá cambiar las marchas con las levas.

Las cifras del Evora IPS son un poco peores que el Evora con cambio manual pero si se prefiere la opción de cambio automático no importará que, en lugar de 261 km/h de velocidad máxima, 5,1 segundos  de 0 a 100 km/h y 8,7 litros de consumo cada 100 kilómetros, se quede en 250 kilómetros por hora, una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5,5 segundos y un consumo combinado de 8,8 litros.Cuestión de centésimas y gustos.

La información ya es oficial: el 30 de septiembre en el Salón de París se presentará, junto al Citroën C4,  el Citroën DS4, el segundo modelo de la gama de vehículos DS de Citroën. La nueva línea de coches de la marca francesa se caracteriza por su diseño y estilo, mayor calidad y mejores acabados, además de más opciones de personalización.

En el Salón de Ginebra pudimos ver el prototipo Citroën DS High Rider que anticipaba a este nuevo modelo con la diferencia de que el modelo de producción ha llegado, finalmente, con cinco puertas en lugar de las tres puertas del concept.  Con un look deportivo y propio de un crossover, el Citroën DS4 mide 4,27 metros de largo, 1,81 de ancho y 1,53 de alto. Unas medidas que lo sitúan entre el coupé compacto y un crossover.

Sus cinco puertas y la capacidad del maletero, 370 litros, lo enmarcan en la categoría de compactos y, como sucede con otros compactos, las puertas traseras son de menor tamaño y están disimuladas con unas manetas integradas en el marco de la ventanilla que se abren en sentido convencional.

Para competir con el resto de premium europeos, Citroen ha puesto especial atención al aislamiento acústico del habitáculo y a la calidad que se percibe en su interior. Por ejemplo, para hacer más divertida la experiencia de viajar a bordo del DS4, se ha introducido unos gadgets como un sistema de personalización de los sonidos de las alertas del ordenador o diferentes colores para el panel de instrumentos.

El Citroën DS4 llegará con cinco motores, dos diésel y tres de gasolina. Los propulsores de gasolina son el 1.6 VTi de 120 CV y dos 1.6 THP de 155 y 200 CV desarrollados en colaboración con BMW. En cuanto a los diésel, se trata de dos HDi de 110 y 160 CV, concretamente el HDi de 110 CV incorporará la nueva tecnología ‘micro-híbrida’ de parada y arranque y ahorro de combustible de Citroën, incluyendo la recuperación de energía de las frenadas y el cambio electrónico.

Con un precio superior al C4 y esperemos que asequible para todos los bolsillos, el DS4 llegará en 2011 a los concesionarios. Sabremos más en cuanto se presente en París.